George Russell a obținut pole position pentru Marele Premiu al Marii Britanii de anul trecut.

Aici, înaintea cursei de acasă, pilotul Mercedes îi face o tură a circuitului Silverstone agenției de știri PA.

Curba Abbey și Farm

Un tur de calificare la Marele Premiu al Marii Britanii este unul dintre cele mai palpitante ale anului. Probabil este depășit doar de Monaco. Într-o mașină de Formula 1, primele două viraje se parcurg cu accelerația la podea, cu 190 mph (aproximativ 305 km/h). Le-aș putea face chiar și cu o singură mână.

Village și The Loop

Frânez cam la 60 de metri înainte de Village, ceea ce înseamnă că intrarea este rapidă, înainte de a reveni pe cealaltă parte a traseului pentru virajul la stânga de la Loop – al doilea cel mai lent viraj de pe circuit. O ieșire bună este esențială, deoarece cotitura Aintree ne duce pe lunga linie dreaptă Wellington.

Brooklands, Luffield și Woodcote

Silverstone poate fi vântos deoarece este construit pe locul unei baze de bombardiere a Forțelor Aeriene Regale din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Este foarte plat, de asemenea, așa că sunt mereu atent la steaguri. Deasupra clădirii British Racing Drivers’ Club de la Brooklands se află un steag Union Jack. Știu că dacă steagul flutură puternic, pot aborda virajele mai agresiv pentru că va exista o forță de apăsare mare și aderența va fi imensă. Dar dacă steagul atârnă, va trebui să reduc puțin ritmul – poate să frânez cu doar doi metri mai devreme – pentru că există șansa ca mașina să derapeze brusc și probabilitatea unei greșeli este mai mare.

Următoarea curbă lungă la dreapta prin Luffield și Woodcote este probabil cea mai puțin preferată de mine de pe circuit. Pare să nu se mai termine, dar este crucială pentru că mă pregătește pentru vechea linie dreaptă a boxelor și pentru Copse.

Colțul Copse

Îmi amintesc prima dată când am condus la Silverstone, eram într-o mașină de Formula Patru și abordam Copse cu 130 mph înainte să frânez și să schimb treptele de viteză. Dar în Formula 1, îl parcurg cu 190 mph, iar viteza minimă prin viraj este de peste 180 mph. Este nebunie. Imaginează-ți că ești într-un melanj de rugby și toată lumea încearcă să te împingă într-o direcție. Este o forță constantă, dar bruscitatea ei face să se simtă ca un placaj de rugby care nu se mai termină.

Picioarele mele zboară într-o direcție, fundul mi se încordează, iar gâtul, care este expus la 50 de kilograme de forță G, parcă vrea să se desprindă. Poate că intru și ies din viraj într-o secundă, dar în acel moment scurt mă încordez și nu respir.

Larve, Becketts și Curba Chapel

Aceasta este cea mai bună succesiune de viraje din lume și cel mai impresionant loc pentru a urmări o mașină de F1. Abordez cu 315 km/h și încetinesc până la 235 km/h prin secvența stânga-dreapta-stânga. Se simte ca un slalom cu un flux incredibil, dar știu că cea mai mică greșeală mă va costa scump.

Linia Hangar și Stowe

Stowe este partea mea preferată a circuitului și unul dintre cele cinci viraje din F1 care nu încetează să mă uimească. Mașina pare pur și simplu vie. Virajul la dreapta este atât de larg încât îmi permite să îl atac cu peste 190 mph. Viteza mea scade la aproximativ 150 mph în timp ce urc peste o mică creastă, unde sunt conștient de miile de fani britanici aflați la ieșire.

Vale, Club Corner și Hamilton Straight

Intrând în ultimele două viraje, știu că aceasta este ultima mea șansă în tur. Frânarea mai devreme la Vale îmi permite un bun impuls la ieșirea din Club și pe linia dreaptă Hamilton. Această abordare nu va compromite virajele unu și doi, ceea ce este ideal pentru cursă. Dar în calificări, unde linia de sosire apare mai devreme, pot aborda cu mai multă viteză intrarea în Vale deoarece nu trebuie să mă îngrijorez prea mult de ieșirea din viraj și de turul următor.